时间：2021-09-02 09:46:27 作者： 泉源：科技日报
克日，“大湾区号”（又称“深江2号”）超大直径泥水平衡盾构机在广东顺德下线。“大湾区号”由中铁隧道局集团和中铁装备团结研制，是为天下最大埋深、最高水压的深（圳）江（门）铁路珠江口隧道建设量身打造的国之重器。
珠江口隧道施工有什么特点？施工中可能遇到什么难题？需要接纳哪些新手艺？
超长距离跨海盾构隧道
深江铁路正线长116公里，途径深圳、东莞、广州、中山、江门5个地市。珠江口隧道位于东莞、广州之间的珠江入�？�，为单洞双线高速铁路隧道。隧道全长13.69公里，设计时速250公里，建成后从南沙抵达东莞只需4分钟车程。
中铁隧道局集团承建难度最大的珠江口隧道2标段，该标段施工内容包括9.1公里的海底隧道和南沙工区斜井应急通道。接纳“盾构+矿山”组合工法施工，“大湾区号”盾构机从南沙万顷沙始发后进入珠江口海底，向东莞侧掘进。
珠江口隧道海域段水下最大埋深115米，是我国水下隧道的最深纪录，水文、地质条件极其重大，周边情形水侵蚀性较为严重，最洪流压1.06兆帕，强度凌驾10个标准大气压，为天下之最。深江铁路珠江口隧道也是全线要害控制性工程。
深江铁路需要跨越珠江口狮子洋海域，因地理情形十分重大，接纳何种计划施工是制约项目建设的要害因素。
经长时间重复科学比选，深江高铁跨越珠江口计划最终由虎门公铁两用大桥改为隧道形式。中铁隧道股份公司副总司理、总工程师陈慧超先容，同公铁两用桥、简单桥梁计划相比，海底隧道对都会妄想、通航及防洪及海洋情形的影响小，后期运营历程中，对卑劣天气的抵御能力更强，在运营维护本钱方面优势显着。
国之重器挑战天下之最
“大湾区号”盾构机开挖直径为13.32米，总长133米，总重约3900吨，整机设计压力达12巴（bar，1bar约即是1个标准大气压）。
陈慧超先容，盾构机始发后，将会先后遭遇液化砂层区、软硬不均段、近距离侧穿凫洲大桥、破碎带等复合地质难题，长距离硬岩掘进极端磨练刀盘的强度和耐磨性。尤其是珠江口海域3组断裂破碎带及6条次生断裂带，岩体岩质软硬不均征象异常显著，盾构掘进至破碎带极易泛起掌子面坍塌、江面冒顶、泥水仓仓内滞排等危害，对盾构机性能、掘进参数控制、隧道预制构件生产、拼装质量提出了极高的要求。
“盾构掘进近距离穿越凫洲大桥，须严酷控制掘进种种指标，在历程中要做好实时监测，确保凫洲大桥的清静。”陈慧超同时体现，饱和粉土及砂土地层可能爆发砂土液化征象，需在盾构机掘进前增强地质预探，并通过加固步伐对地质举行改良。
在“大湾区号”超大直径泥水平衡盾构机的设计制造阶段，中铁隧道局和中铁装备集团针对珠江口隧道海域的超高水压、重大地质和长距离下穿深海的施工需求，举行了一系列顺应性设计，极大强化了装备性能。
其中，专门配备了小刀间距常压复合刀盘，提高了在高强度全断面地层下刀具切削能力；伸缩主驱动，可实时反响刀盘所受到的反力数据，提高掘进控制能力，并在替换刀具时，可退后刀盘，拉开刀盘与掌子面的空间，从而包管了刀具替换空间；最大承压12bar的主轴承密封系统，配备了超高压压力自动赔偿系统，可知足在12bar超高压施工下实现驱动箱自动加压；四回路保压系统，使用恒压分段并联式控制原理，实现压力精准快速控制；预留有气垫直排系统，兼具直排式泥水盾构堵仓滞排与气垫式泥水盾构压力精准控制的优点，进一步提高了装备适用性。
深海隧道手艺“试验场”
珠江口隧道的超高水压、重大地质、长距离穿越海域等难题，在海内尚无一律条件的工程履历、盾构装备和设计标准可供参考。
业界专家以为，珠江口隧道“在专长海底隧道工法、超高水压海域盾构法隧道外水压力取值及接缝防水、深挚淤泥地层大直径盾构欠压始发、矿山法隧道洞内大直径盾构吸收及整体拆解等手艺方面都将取得多项突破性希望”。
现在，中铁隧道局集团正在起劲安排，针对珠江口隧道建设开展一系列手艺攻关。包括本工程着力探索破解的天下级要害手艺，如海域情形富水地层盾构始发加固与施工沉降团结控制、超高水压深埋海域情形盾构法隧道洞内超前地质预告、海域情形超高水压土岩复合地层盾构刀盘刀具优化设置及可展望换刀、超高水压重大地质大直径盾构掘进参数设定与动态优化匹配、海域情形大直径盾构长距离施工洞内节能透风与降温降噪、海域情形盾构段基岩突起孤石群断裂带等重大地质超前处置惩罚、海底高速铁路隧道矿山法机械化配套成套要害手艺等。
深江铁路贯串粤港澳大湾区焦点都会群，是天下“八纵八横”高铁网沿海通道的主要组成部分。深江铁路建成后，将进一步买通沿海高铁通道，助力打造粤港澳大湾区半小时生涯圈、经济圈，辐射发动粤东粤西与珠三角区域协调生长。
